Dermed kan «Kamøyfisk» etter alt å dømme smykke seg med tittelen Norges dyreste kystbåt.

– Årsaken til den høye prisen ligger i de spesielle rettighetene til denne båten. De to makrellkonsesjonene er alene verdt rundt 90 millioner kroner, sier styreleder Kenneth Mikkelsen, som regner salget som temmelig kurant. Kjøper er selskapet Julia AS i Tromsø, med styreleder Onny Harder Ottesen.

Kurant var det ikke da «ekteskapet» ble inngått på slutten av 90-tallet. Landets fiskeriminister het Svein Ludvigsen og det vakte betydelig oppsikt at statsrådens bror Kåre, med sine to sønner Trond og Kurt, tilsynelatende omgikk regelverket ved å slå seg sammen med selskapet Multibåt AS i Hammerfest, flytte båten «Barsund» fra Tromsø til Hammerfest og dermed oppnå ekstra Finnmarks-fordeler. Fiskeridirektoratet gransket aksjonæravtalen, som ga Multibåt 51 prosent av aksjene, og krevde endringer. Men direktoratets vedtak ble klaget inn for Fiskeridepartementet, som ga selskapet medhold. Konstellasjonen var fullt innenfor regelverket.

Kenneth Mikkelsen mener for øvrig at saka ble skjevt fremstilt i flere medier; at det var finnmarkingene som kontaktet tromsværingene for å bygge opp et kystbåtrederi i Finnmark, og ikke omvendt. Styreleder i Hammerfest var for øvrig Onny Harder Ottesen, som trakk seg ut av selskapet etter noen år, men som med gårsdagens kjøp er tilbake. Etter transaksjonen i 2000 ble «Barsund» og rederiets andre båt, «P. J. Senior», strukturert i 2001, og i 2006-2007 kjøpte rederiet 27,4 meter lange «Kamøyfisk», bygget i Norge i 2000, med alle rettigheter.

Dagens styreleder i Multibåt AS, Osvald Johansen fra Hammerfest, kom på banen for et par år siden.

At de to konstellasjonene nå har valgt å gå hver sin vei, utløser altså salget av Norges dyreste kystbåt. Salget betyr dessuten at det navngjetne Ludvigsen-rederiet Barsund AS på Sommarøy avvikles, og at familien Ludvigsen etter dette står uten båt. Båtlens, men ikke pengelens. Uten jobb er de dessuten ikke, de fortsetter som mannskap på samme båt.

Salget betyr dessuten at rettighetene splittes. Torskekvota blir igjen i Finnmark, hvor den er overført til reketråleren «Elsy» i samme rederi. Mens de pelagiske kvotene følger «Kamøyfisk» til sin nye adresse i Tromsø. Der blir det sannsynligvis flere transaksjoner, i tilknytning til Ottesens andre fiskefartøy «Havbas».

Reder Onny Harder Ottesen bekrefter kjøpet, men sier til FiskeribladetFiskaren at han overhodet ikke vil snakke om videre planer for rederiet eller noen omstendigheter rundt kjøpet av «Kamøyfisk».

– Jeg sitter i et møte og har ingen kommentar, sier Ottesen som bare ler når vi spør om hva han syns om prisen.

Heller ikke Kurt Ludvigsen er interessert i å kommentere avtalen:

– Det er mye å fortelle og kanskje skal jeg servere historien en dag. Men verden er litt for tullete for tida til at man vil snakke om noe som helst i media. Det skal dere bare skrive, sier Ludvigsen.

Kenneth Mikkelsen, styreleder i Barsund AS, påpeker at fartøyet som nå er solgt innehar en unik kvotepakke, fullt på høyde med et havfiskefartøy.

– Vi skal huske at fartøyet ble strukturert før det ble innført tak på maks to rettigheter i kystgruppen. Andre kystbåter har to torskekvoter, denne har tre, dvs. 300 tonn torsk. Som såkalt SUK-båt (skip uten konsesjon) har båten en basis ringnotkvote på nordsjøsild på 210 tonn, samt en kystkvote på nordsjøsild på 168 tonn. Dessuten har den 2,82 seinotkvoter. Få, om noen, kystbåt kan vise til noe lignende.

Men det er altså makrellkvota som har størst verdi. Tilsvarende makrellkvoter ble i fjor solgt for 45 millioner kroner stykket, og «Kamøyfisk» har ikke bare én makrellkvote, men to. I følge Mikkelsen ville tilsvarende kvote i ringnot vært 15-20 millioner mer verdt. Nå er skillet mellom kyst og hav i ferd med å hviskes ut, og det kan ligge ytterligere gevinst i disse kvotene for den nye eieren.

Nyheter

Norges dyreste kystbåt