Forrige uke ble det kjent at Bra Kasser AS fra Herøy skal bygge en ny kassefabrikk i tilknytting til Salten Aquas nye slakteri på Sørarnøy i Nordland. Løvold Industrier i Bodø mister dermed en kontrakt som står for rundt 20 millioner kroner i årlig omsetning.

I en pressemelding fra Salten Aqua, ble det opplyst at den nye fabrikken som skal bygges, vil koste 60 millioner kroner.

- Vi ble forespurt om å være med, men anser prosjektet som ikke lønnsomt. En såpass stor investering lar seg ikke forsvare når en ser på antall kasser det er behov for, sier John Henrik Løvold til IntraFish. Han er daglig leder i Løvold Industrier.

Løvold mener at det dessuten er stor risiko med å ha en fabrikk knyttet til et enkelt slakteri. Han viser til hva som skjedde i Svolvær, hvor Ellingssen Seafood har bygget en ny kassefabrikk. Grunnet sykdom på laksen, utslakting og påfølgende mangel på råstoff, har både slakteri og kassefabrikk vært stengt i perioder.

Dyrere frakt?
I pressemeldingen fra Salten Aqua i forrige uke, impliserte selskapet at transport av kasser førte til ferjekøer, men at dette nå vil forsvinne.

«Isoporkassene, som i dag hentes fra Løvold Industri, utgjør et stort volum og fører til stor ferjekø begge veier. 50 vogntog med isoporkasser kan erstattes med ett vogntog med oljebasert råstoff som brukes i kasseproduksjonen», het det i pressemeldingen.

Løvold avviser at problemet er reelt.

- Det er ofte bilene som skal frakte laksen som har med kassene inn. Når den nye kassefabrikken åpner, kommer de i stor grad til å gå tomme inn, sier han.

At lakseselskapene sparer frakt av tomkasser ved å ha en kassefabrikk vegg i vegg med fabrikken, mener han heller ikke er et riktig argument.

- Når transportørene ikke kan ta med tomkasser inn, kommer de til å legge på laksefrakten ut tilsvarende som det de taper på å gå tomme inn, sier han.

En ansatt ved et større transportforetak, som ikke kan stå frem med navn i media på grunn av selskapets retningslinjer, sier imidlertid at dette argumentet nødvendigvis ikke er riktig.

- Det er slett ikke alltid at det er samme biler som går inn med tomme kasser, som går ut med kasser med fisk. Dessuten er det veldig varierende hvilke transportører fiskebruk, sluttkunder og kasseprodusenter har avtaler med. Videre kan kassefabrikkene for eksempel ligge nord for slakteriene, mens fiskekundene ligger lengre sør. Noe kjøring med tomme biler er ikke til å unngå, sier han til IntraFish.

Vridning mot byggevareindustrien
Løvold Industri omsetter for rundt 75 millioner kroner i året, og har de seneste årene hatt rundt 5 millioner kroner i driftsresultat (med unntak av 2013 som var et svakt år).

- Inntjeningen er helt grei i forhold til hva vi har investert, og den risikoen vi tar, sier Løvold.

Han anslår at rundt 70 prosent av dagens omsetning kommer fra fiskekasser. Selskapet har 24 ansatte, og vil forsøke å beholde aktivitetsnivået etter kontrakten med Salten Aqua fases ut.

- Vi bretter opp ermene og har en offensiv holdning. Vi vil forsøke å vri mer av virksomheten vår mot byggebransjen, sier Løvold. Han legger til at Cermaq også er blant kundene deres.

- De har som kjent en pågående vurdering av slaktestruktur, hva utfallet blir der når det gjelder kasser, vet vi ikke.

IntraFish har ikke lyktes i å oppnå kontakt med Torbjørn Grimstad, styreleder og eier av Bra Kasser AS.

Nyheter

Ser ikke lønnsomhet i ny kassefabrikk